來源：中國船舶集團有限公司 日期：2026-05-18 字體：
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2026年4月，上海合作組織綠色和可持續發展論壇在寧波舉行。中國船舶集團有限公司作為央企代表受邀參會，并作題為《智領深藍 綠色啟航 共筑上合組織可持續發展新未來》的主旨發言。近日，“大公云ESG”微信公眾號發表文章《央企標桿：中船如何向國際社會講述ESG故事》，對該發言進行了解讀。在此全文轉載，分享給各位讀者。
2026年4月，上海合作組織綠色和可持續發展論壇在寧波舉行。中船集團作為央企代表受邀參會，發布了一份題為《智領深藍 綠色啟航 共筑上合組織可持續發展新未來》的主旨發言。
這不是一份技術白皮書，而是一份ESG戰略陳述。中船集團沒有在論壇上詳細講解發動機的技術參數，而是系統闡述了三個問題：我們怎么看待綠色轉型？我們為此做了什么？我們愿意與合作伙伴分享什么？
對于正在編制或完善ESG報告的央企而言，中船集團的這份“上合答卷”，提供了一個可參照的敘事樣本。
一、戰略定位： 把ESG寫進集團主線
中船集團在發言中將自身的綠色轉型方針概括為八個字：“綠色造船、造綠色船”。
這八個字的背后，是一個清晰的戰略框架：ESG不是某個部門的事，而是貫穿集團主業的經營主線。 中船集團將其表述為“以綠色低碳產業體系支撐世界一流船舶集團建設”。這意味著，綠色轉型被定位為支撐集團核心目標的關鍵路徑，而非附加任務。
對于其他央企而言，這是一個值得借鑒的敘事起點：ESG戰略的權威性，取決于它是否被寫進集團的主戰略。 一份ESG報告能否打動投資者和評級機構，首先看企業是否將ESG議題上升至董事會和最高管理層的議程。
二、量化披露： 從“做了什么”到“做到了什么”
近年來，中船集團在公開披露中，留下清晰的數字足跡：
中船“藍帆工程”超150MW屋頂分布式光伏發電項目已并網發電，預計年均發電量約1.5億度，每年可節約標準煤約1.84萬噸，減少二氧化碳排放約9萬噸；
以一艘21萬噸散貨船實船改造為例，通過集成軸帶發電機、螺旋槳優化和水動力節能附件等技術，平均每年可為用戶節省燃油875噸，折合費用約300萬元。
這些數字分別對應：自身運營的降碳、產品交付的節能、用戶使用的經濟效益。
這種披露結構值得注意。用三個具體案例回答了三個關鍵問題：你自己減了多少？你的產品幫客戶減了多少？減碳的同時有沒有幫客戶省錢？
高質量的ESG披露，是用量化的標尺證明“我們做到了什么”。
三、生態延伸： ESG責任不止于自身圍墻
中船集團在發言中提出的四項倡議——共建綠色制造體系、共推綠色航運轉型、共促清潔能源合作、共享綠色發展成果——勾勒出其ESG責任的延伸邊界。
第一項指向供應鏈。 “共建綠色制造體系”意味著將自身的綠色標準向上游供應商延伸。這是國際ESG評級體系中一個重要的得分點：你的供應鏈，是否也在降碳？
第二項指向客戶。 “共推綠色航運轉型”意味著幫助船東客戶實現降碳目標。在全球航運業減排壓力日益增大的背景下，誰能幫客戶解決“怎么降碳”的難題，誰就能在訂單爭奪中占據主動。
第三項指向產業生態。 要參與構建綠色燃料的供給體系。沒有綠色甲醇和綠氨，再先進的發動機也無法實現真正降碳。
第四項指向知識共享。 “共享綠色發展成果”意味著將技術和管理經驗向合作伙伴開放。這直接回應了國際社會對“綠色技術鴻溝”的關切。
中船集團通過這份戰略陳述，向國際社會傳遞了一個信號：我們愿意成為綠色航運生態的共建者，而不僅僅是綠色船舶的制造商。
四、上合語境下的ESG敘事
回到開篇的問題：一家央企如何向世界講述自己的ESG故事？
上合組織成員國包括中國、俄羅斯、印度、伊朗、巴基斯坦等新興經濟體，這些國家在綠色轉型中面臨相似的挑戰：技術基礎薄弱、資金缺口大、標準體系不統一。中船集團的發言沒有照搬面向歐美市場的敘事話語，而是聚焦于“共建”“共享”“共促”等合作性議題。
央企的ESG敘事，需要根據不同受眾調整話語體系。 面對國際投資者，可能需要強調數據可驗證、標準與國際接軌；面對新興市場合作伙伴，可能需要強調技術可獲取、成本可負擔、經驗可復制。
中船集團的上合答卷，本質上是一份ESG戰略的對外陳述。它的價值不在于披露了多么驚人的減排數據，而在于提供了一個可供參照的敘事框架。
| 來 源：“大公云ESG”微信公眾號/質量安全環保部
| 責 編：方 浩
| 一 審：曹山泉
| 二 審：項 麗
| 三 審：甘豐錄
